摘 要：本文介紹了調試三菱數控系統時出現的某些故障及排除方法。 關鍵詞：過載報警 攻絲循環 機械精度補償 　　故障現象1：工作機械低速區過載 　　某客戶組合機床運行在一固定區段出現“s01 0050”過載報警，在這個區段，伺服電機以極低的速度運行，速度為3毫米/分?？蛻魬岩伤欧姍C扭矩不足以致過載。 　　觀察與分析 　　1. 仔細觀察伺服監視畫面的伺服電機電流的變化，伺服電機電流在正常工作時候達到140-160%，伺服電機先發警告（00E1）,電機并不停止運行，再過一段時間后，出現急停報警。 　　2. 此時電機在極低的速度下運行（F3——-F5），為了檢查速度是否有影響，實驗了（F50, F20　F10, F5）各種速度，在各種速度下觀察伺服電機電流，電流沒有明顯變化。由此得出的結論是：A不同的速度對電機電流沒有明顯的影響。B: 伺服電機的低速特性確實很好。 　　3. 將伺服電機脫開機械，在各種速度下觀察伺服電機電流，電流都很小，只有2%，這就是真正的“空載”狀態。 　　4. 整臺機械的工況是 只帶工作臺運動 伺服電機電流在60-90%。 加上液壓動作后，伺服電機電流在140—160%。 　　由此判斷是加液壓影響， 　　5. 為此調參數如下：#2222由150%――――200% 　　同時建議客戶正確調整液壓壓力和機械連接狀態。 　　處理“過載報警”的方法如下： 　?。?先確認報警號是“0050”還是“0051” 　　“0050”表示過載是超過“#2222設定值”的時間達到了“#2221”的設定值。例如電機電流超過150% 的時間達到了“60S” 　　“0051”表示過載是超過驅動器最大驅動能力的95%，而且過載時間超過1秒。 　?。?其次觀察過載是在加速，減速，還是穩定工作區段發生。如果在加速，減速區段發生，則調整加速，減速時間。如果在穩定工作區段發生，則須仔細觀察工況，在允許的范圍內調整#2201， #2202。或者要求廠家改善工況，直至更換電機。 　　故障現象2：主軸正反轉控制對固定循環的影響 　　某加工中心機床，發現走“固定循環-固定攻絲”G84 　　指令時，不能正常進行，即只有正轉，沒有停止和反轉，而且一直停止在G84這個指令的單節上，走不出來。 [align=center] 圖1. 攻絲循環G84 指令[/align] 　　攻絲循環G84 過程如圖1.其固定循環程序如下 　?。∕3）　　　　　　主軸正轉 　　1. G0 X1Y1 　　2. G0 ZRr2; 　　3. G1　Zz1　Ff1; 　　4. G4Pp1 　　5. M4　　 主軸反轉 　　5. G1 Z-z1 Ff1 　　6. G4Pp1 　　7.M3　　　　主軸正轉 　　在G84 這個循環中可以看到：主軸原來正轉，到孔底后，暫停-反轉――退出。 　　為什么不能執行主軸反轉呢; 　　觀察與分析：經過多次觀察，該程序總是停止在反轉指令單節， 　　無法走下一單節。那么應該跟PLC程序中M4（主軸反轉）的完成條件有關， 　　調看其PLC程序，其主軸正轉和主軸反轉信號，只能用M5切斷，而不用M4/M3切斷，所以即使加工程序中出現M4指令，由于互鎖，也無法反轉而一直出于正轉狀態，所以一直停止在該單節上。 　　而在固定循環程序中直接出現M4,M3指令，中間未用M5切斷。于是在PLC程序中用M4切斷主軸正轉，用M3切斷主軸反轉。經過這樣處理，可以正確走G84固定循環了。 　　故障現象3：傳輸程序時，Z軸溜車 　　在為某客戶改造設備時，其加工中心Z軸上帶有刀庫，自重較大，帶抱閘。在調試階段時，向CNC傳輸PLC程序時，CNC處于急停狀態，這時,Z軸下滑，幾乎損傷刀具。 　　觀察分析及故障排除： 　　該鉆削中心的Z軸無配重裝置，完全靠伺服電機報閘將其鎖定，在調試初期傳送PLC程序時，Z軸下滑。即表明這時抱閘已經打開 　　通過分析PLC程序，發現原程序對伺服電機報閘的控制不完善，如果在報閘打開時傳送PLC程序，由于傳送PLC程序時， CNC系統又處于“急?！睜顟B，伺服系統未處于工作狀態，不具有鎖定功能，而報閘又打開，故Z軸由于自重而下滑，容易造成事故。 　　那么抱閘由什么信號控制最安全又能滿足工作要求呢? 　　經過分析，采用NC系統本身發出的“伺服軸準備完畢信號”控制伺服電機報閘最為合理，在傳送PLC程序時，系統已經進入“急停狀態”， “伺服軸準備完畢信號”已經斷開，這樣抱閘信號也斷開。抱閘工作鎖定Z軸不得下滑。 　　程序如下： [align=center] 圖2. 用“伺服軸準備完畢信號”控制伺服電機報閘[/align] 　　故障現象4 　　在把車床的X軸設定為為直徑軸，用參數#2013, #2014設定軟極限，點動運行X軸，當屏幕顯示的X軸數值超過軟極限值時，X軸仍然可以運行，似乎軟極限失效了。 　　觀察與分析： 　　同一臺機床，其中一軸的軟極限有效，而另一軸似乎無效。而區別是車床的一個軸設定為直徑軸。 　　原來直徑軸其在顯示屏上顯示的值是直徑值，而實際移動的值只是顯示值的一半，所以當屏幕上顯示X軸行程已經超過軟極限時，實際行程并沒有超過軟極限。所以X軸仍然可以運行。 　　為保證安全，應該先設定X軸#1019=0，然后用手輪運行X 　　軸到全行程，觀察其屏幕數值，選定合理的正負極限值并設定到#2013,#2014,然后設定X軸的參數#1019=1。 　　不能先設定X軸的參數#1019=1后，再以屏幕顯示值設定軟極限值，如果以這樣的順序設置軟極限，軟極限比安全行程的 　　大一倍。當然起不到保護作用。 　　故障現象5：螺距補償無效 　　某客戶在進行機械精度補償螺距總是報告無效. 　　觀察分析：　在三菱CNC系統中與機械精度補償有關的參數是#4000以后的一組參數， 　　容易引起誤解的是#4007,該參數是確定每一測量點之間的長度，其設定單位是1/1000毫米。 　　一般做精度補償時，測量間隔為50毫米，有的客戶就往往設定#4007=50,這樣即使用激光干涉儀測量了各點的誤差，但補償的位置不對，仍然看起來無效，實際是補償位置不對。 　　設定#4007=50000, 這時的測量點間隔=50毫米，用激光干涉儀測量了各點的誤差。就可以進行正確的補償了。 　　三菱CNC的補償功能強大，經過補償后，系統精度可達到0.0001毫米。