一、電動四輪車分類 　　—歐洲市場— 　　● Light Quadricycle　輕型電動四輪車 　　該車外形似汽車，但屬于摩托車類別，駕駛者至少14歲，是否需要執(zhí)照取決于所在歐盟國家，可在市區(qū)駕駛，電機額定功率不超過4KW最大時速不超過45km/h最大重量不超過350kg（包括電池）。 　　● Heavy Quadricycle　重型電動四輪車 　　該車外形似汽車，但屬于機動三輪車，要求駕駛者至少16歲，需要A1執(zhí)照，不可上高速，電機額定功率不超過15KW，最大重量不超過400kg（不包括電池），該車用于在城區(qū)駕駛，該車進入歐洲市場無需做碰撞試驗。 　　● Electric Passenger Car　城市電動汽車 　　駕駛者至少18歲，需要B1執(zhí)照，可上高速公路，最大重量不超過3500kg（不包括電池），該車進入歐洲市場需做碰撞試驗。 　　● 休閑車 　　用鋰電池，駕駛者為年長者，不要辦執(zhí)照，適合社區(qū)和高校園區(qū)。 　　—中國市場— 　　● 超低速電動四輪車 　　這類電動車的車速為16km/h 以內，比電動自行車或電動三輪車穩(wěn)定性比好。適合活動半徑30km 范圍內使用，如車上裝有貨箱，則更方便日用食物、雜貨的采購。 　　● 電動黃包車 　　車速為10～30km/h，適合接送兒童上下學與游客城市觀光等。 　　● 游覽觀光車 　　用于旅游景點觀光服務的小型電動四輪車 　　● 電動高爾夫車 　　適用于高爾夫球場等局部地域的小型電動四輪車，不能上路，車速通常低于25km/h。 　　● 環(huán)保清潔車 　　用于社區(qū)和街道衛(wèi)生清潔 　　● 場地車 　　用于運動場地救護的小型電動四輪車，有的要求可搭載輪椅 　　● 工程維修車 　　用于工程維修的小型電動四輪車 　　● 搬運車 　　用于搬運物料的小型電動四輪車 　　● 警務車 　　用于巡邏和執(zhí)行勤務的小型電動四輪車 　　● 電動牽引車 　　電動牽引車在機場、碼頭、火車站、貨場、倉庫等場合，用來完成各種牽引作業(yè)。它們是很主要的品種。 　　● 多用途電動車 　　這類車輛用途較廣、車速范圍較寬（一般為為15～60km/h）、車體強度高，通常要求能在道路條件較差的地面行駛。 　　● 區(qū)域電動車 　　這類電動車屬于低速車輛，它們應是四輪、最高車速不超過40km/h 的小型車輛。同時必須滿足相應的安全法規(guī)，在車前燈、安全帶、風檔玻璃、制動及其他安全裝備方面的要求有與汽車相同的等級。適合在區(qū)域內使用。在美國稱作NEV。 　　● 小型四輪電動出租車 　　能合法地在公共街道上行駛的用于出租的電動四輪車，它最高車速不超過50-60km/h，主要用于城市出租專門使用，也可以用于個人代步。要求略低于汽車，不能上高速路行駛。在英國的大街上，也可以看到以重型電動四輪車（quadri-heavy EV）名義行駛的市內小型電動四輪代步車輛，如印度出口過去的REVA。 　　● 小型四輪電動車客貨兩用車 　　能合法地在公共街道上行駛的可同時用于載客和運貨的電動四輪車，它最高車速不超過50-60km/h，主要用于城市出租專門使用。要求也略低于汽車，不能上高速路行駛。 　　● 輕型貨運車 　　用于短途運輸 　　● 公交微型小客車 　　用于運客 　　● 多功能電動車 　　以MMPV或MPV為平臺改裝的電動車。 　　● 微型電動轎車 　　不但能合法地在公共街道上行駛也能進入高速行駛，對動力性和續(xù)駛里程以及車輛性能尤其是安全性等要求較高。 　　電池：180～220Ah，電壓：48～96V 　　充一次電，可行駛50～60km，二年換一次電池，充放電使用壽命300次 　　電壓：48～96V 　　電機功率：3～6.5kW 　　國內生產廠家近40家，分布在山東時風、紅星等公司，年產10000輛;江蘇益高、新日雅迪等公司年產20000輛;福建三協(xié)、海龍等年產5000輛;其他省市年產10000輛，2008年國內預計產出近5萬輛，其中20%出口。 二、大力發(fā)展電動四輪車的理由 　　（1）能源短缺，排放污染 　　我國經濟已經持續(xù)多年的快速增長，能源消費量也巨幅增加。以石油為例，中國成為全球第二大石油進口國。2006年我國對外石油依存度已經超過40%，2010年，我國石油進口依存度預計將達到50%。能源形勢十分嚴峻。與此同時，改善環(huán)境形勢也十分緊迫。 　　（2）交通節(jié)能 　　國家發(fā)改委發(fā)布了我國第一個《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，到2010年我國每萬元GDP能耗將下降到2.25噸標準煤。車輛節(jié)能要從2000年的平均百公里油耗9.5升降到2010年的6.7到8.2升。 　　（3）國家電網公司 　　國家電網公司已經開始電力工程車、公務車和電力營銷車的電動化改裝和研制工作，旨在推動電動汽車的應用。制訂的“十一五”期間詳細的車輛替換和運行計劃，以及電動電力工程車輛替換的優(yōu)化設計方案已經按照計劃，分別在北京、上海、天津、山東、浙江、湖北、湖南等省（市）試點區(qū)域開始付諸實施。國家發(fā)展10個城市千輛公交大巴上路專線示范運行，并且擴大范圍推廣運行。 　　（4）發(fā)改委新能源車輛準入規(guī)則頒布 　　將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術階段。對處于不同技術階段的產品采取不同的管理方式：起步期產品只能進行小批量試生產，并在批準的區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行;發(fā)展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區(qū)域內銷售、使用;成熟期產品與常規(guī)汽車產品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)道路機動車輛相同。 　　工信部、科技部、發(fā)改委三部委即將出臺新能源車鼓勵政策。 　　預測如果每年銷售1000萬輛汽車中有10%是混合動力車，國內一年可節(jié)油7.2億升，可減少二氧化碳排放230萬噸。 　　國內有27家汽車企業(yè)已研發(fā)76種新能源轎車或客車。 　　科技部積極推進新能源汽車發(fā)展包括組織實施國家節(jié)能與新能源汽車推廣示范工程，大規(guī)模推廣應用，在公交、出租、公務、市政、郵政等公共設施領域率先推廣了3萬輛以上的節(jié)能與新能源汽車。 　　（5）發(fā)改委“中國所有汽車耗降低15%” 　　商務部部長陳德銘最近在博鰲亞洲論壇國際會議中心參加“亞洲如何進行合作確保能源安全”論壇回答提問時透露，中國將推廣電動車以利于環(huán)保。據(jù)香港《大公報》報道，陳德銘表示，為進一步加強環(huán)保，從2003年至2010年，中國所有汽車耗能都要降低15%的耗能。 　　（6）大型國際活動的推動作用明顯： 　　2008年北京的奧運會、500輛清潔能源車接送運動員，從公寓到比賽場地;2010年上海的世博會;2010年廣州的亞運會;2011年深圳的大運會;2010年深圳世界電動車輛大會。 　　（7）研發(fā)環(huán)境改善，產業(yè)化環(huán)境好 　　繼“八五”、“九五”的少量研發(fā)投入，“十五”在電動汽車投入8.8億元。“十一五”，國家及地方、企業(yè)總共投入25億元巨資研發(fā)和進行產業(yè)化和商業(yè)化推進。 　　（8）關鍵部件技術進步顯著： 　　● 春蘭集團的鎳氫動力電池 　　● 北京盟固利公司的錳酸鋰動力電池 　　● 蘇州星恒的磷酸亞鐵鋰動力電池 　　● 天津18所的鋰離子電池 　　● 大連化物所的鋰離子電池 　　● 比亞迪鋰離子電池 　　● 輕型電動車大發(fā)展對動力電源、電機驅動、傳動集成技術的發(fā)展起到了巨大促進作用。在小型車關鍵部件技術上已經基本上實現(xiàn)了具有完全自主知識產權。 　　（9）大型企業(yè)相互暗中競爭 　　大型企業(yè)相互暗中競爭：根據(jù)了解，有關企業(yè)已經完成和正在就節(jié)能和新能源車輛進行可行性和技術方案論證，有的已經率先開始大力實施或取得很大進展。尤其是電動MPV，電動微型汽車和電動轎車以及電動公交車已經成為角逐的主要對象。在山東、江蘇、浙江、廣東一些省市更有多達40家以上的小型電動四輪車企業(yè)在研發(fā)和生產，小型電動四輪車輛在個別地方已經被默許上路行駛。 　　電池租賃模式，電池快速更換，夜間充電等保障措施逐漸完善。 　　（10）二氧化碳減排商機和潛在壓力 　　根據(jù)《京都議定書》規(guī)定的目標，《京都議定書》成員國都要完成2008年至2012年度的二氧化碳排放計劃（ETS），即發(fā)達國家總體上要比1990年排放水平平均減少5.2%，中國作為發(fā)展中國家在此期間不承擔二氧化碳減排任務。承擔減排義務的國家可以從其他國家購買減排額。所以，我們可以出售減排額度。一些國外公司已經和中國公司達成減排購買協(xié)議。長期，來看，二氧化碳減排潛在壓力巨大，我們不可能不承擔減排義務。 　　（11）趨勢明顯 　　西部開發(fā)和社會主義新農村建設為電動四輪車輛提供了一個很好的發(fā)展機遇。尤其是隨著油價的上揚和燃油稅實施的預期加之燃料的有限，社會主義新農村的交通問題已經進入人們的視線。完全用燃油小汽車不可能解決社會主義新農村的交通問題，光靠電動自行車還無法滿足人們交通個性化和生產多樣化要求，以載客和運貨為主的小型電動四輪車輛在西部在中小城鎮(zhèn)和廣大農村的市場潛力巨大。 　　（12）節(jié)能減排得到高層關注 　　“十一五”規(guī)劃提出了節(jié)能降耗和污染減排目標，對建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會、優(yōu)化產業(yè)結構、調整產品結構、轉變發(fā)展方式、提高人民生活質量、維護中華民族長遠利益，具有極其重要而深遠的意義。國家發(fā)展改革委會同有關部門也制定了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，得到國務院的認可。國務院決定成立節(jié)能減排工作領導小組，由溫家寶總理任組長，曾培炎副總理任副組長。這必將大力促進節(jié)能車輛的發(fā)展。